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坦白讲，回顾北京车展，出现在我脑海里的，并不是哪一款重磅车型或划时代的技术、配置，而是身着绿色Polo衫的，在北京车展到处串台的那个男人。
所以，为了更全面地回顾这届北京车展，我特意去看外国媒体朋友们的文章、视频，却惊奇地发现，外媒的关注点，与我想象中的偏差有些大了。
外媒都看什么车？
搜索“Auto China 2024”等一系列标签，网页里头出现的图文、视频报道，占据篇幅最多的，并不是我们预期里的小米与雷军，而是中国新能源汽车销冠——比亚迪。
毫无疑问，比亚迪已成为中国新能源汽车产业最为鲜明的一面旗帜，加之比亚迪的出海步伐越迈越快，如果想要提前预判迪王接下来的产品攻势，比亚迪的展台他们必须得去，并且还得好好摸一把还行。
或许是因为比亚迪海豚、元PLUS、海豹等车型已经在海外上市销售，海外媒体已经有实车可摸，所以这次，他们将更多的关注度放在了腾势、仰望、方程豹等比亚迪高端品牌上，譬如仰望U8、方程豹SUPER 9概念车，因为它们更多展现了比亚迪对后续高端新能源市场的展望，并且这些车型所搭载的技术，后续也有持续下放到主流车型上的可能。
更别提海豹在英国4.8万英镑（约合43万人民币）起售，相较国内翻了一倍不止，所以仰望U8今后若能在欧洲上市，那售价绝对是远超奔驰G级的，这不妥妥的超豪华品牌SUV？果然啊，就没有车迷会对顶级越野车、超跑不感兴趣。
实际上，除开比亚迪，其余中国汽车品牌所收获的关注度就很平均了，简单形容就是“迪一其随”，而且媒体的地域属性分明。
譬如说，欧洲媒体比较关注的几家品牌，分别是蔚来、小鹏、零跑，这三家现在与欧洲汽车市场的关系不可谓不紧密：蔚来自身的高级感，换电的独特性，以及在欧洲砸大价钱营造出来的豪华品牌形象有目共睹；小鹏同大众集团达成的技术合作，又进一步深化了其在欧洲群众眼中的技术标签；零跑则是因为与Stellantis的合资，使得它备受欧洲投资者关注。
传统车企那边，欧洲车媒最关心的，应该就是上汽跟奇瑞了。MG品牌算是真正意义上的欧洲热销，英伦血统+中国新能源技术的结合，使得近两年它在欧洲新能源车市十分吃香，在销量后仅落后于特斯拉和大众；奇瑞则是在北京车展前，刚刚同一家西班牙公司签署合资协议，抢先比亚迪，成为首家在欧洲生产乘用车的中国车企。
总的来说，基于中国消费者与海外用户的用车习惯不同，本届北京车展，中国汽车品牌展出的新车，大多是主打家用、智能，这就与海外消费者的需求截然相反了，所以外媒也会有偏向性地报道一些新车，就比如说极氪MiX，这款颇具个性的对开门MPV，简直就是欧洲车媒“诱捕器”。
不过话说回来，其实中国汽车品牌邀请的海外媒体只占到一小部分，而更多还是被大众、丰田等传统合资大厂邀请而来，所以在一些欧美头部汽车平台的页面里，你只能够刷到这些“金主”的资讯，以避免它们的观众收到来自中国新能源车企的小小冲击。
看完北京车展，外媒开始反思
不同于专业汽车媒体对于车辆产品的高度关注，那些屁股歪的国家媒体喉舌，则在看完北京车展之后开始集体反思，这里就不一一贴图了，给大家做个简单的总结。
日媒、德媒都在担心中国车给到它们本国汽车工业的冲击；俄媒在狠夸中国车，因为在欧美品牌推出俄罗斯市场之后，物美价廉的中国车立刻充斥了俄罗斯车市；美媒除了给特斯拉刺探敌情，还建议国会抵制中国车；印媒是最搞笑的，那股酸味甚至是溢出屏幕了，车展前印度政府便已邀请马斯克来访，但后者给出的理由是“太忙”，于是它们只能眼睁睁看着马斯克的私人专机降落首都机场。
直白来说，只要是能吃到这波中国汽车崛起红利的，基本都对这届北京车展给出了极高的评价，而只要是受中国车冲击的，它们的媒体则是普遍陷入了焦虑。
但有一个因素我们必须要考虑，北京车展是中国车的主场，所以外媒的报道还比较客气，而如果换作是海外参加车展，或是中国车真正登陆欧洲、北美等发达国家市场，则真是图穷匕见了。
现如今，欧洲那边讨论最激烈的，则是欧盟是否应该对从中国进口的电动汽车征收额外关税；美国拜登政府同样放出风声称，正考虑提高对中国电动汽车的关税。但好在，欧美那边也是有清醒的人，德国联邦交通部长与宝马CEO齐普策均反对向中方施加惩罚关税，因为中国已连续第八年成为德国最重要的贸易伙伴。
文章的最后，劝诫那些嘴硬的外媒一句，新能源汽车时代必将到来，中国势必将成为全球最强大的新能源车制造国，这是谁也不可阻挡的。
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